Platzproblem am Hauptbahnhof

Dritte Radstation in Planung

Die beiden Ziele sind gesetzt, und Stadtbaurat Robin Denstorff hat nach eigenem Bekunden keine Veranlassung, davon abzurücken. Ziel eins: Steigerung des Radverkehrsanteils von 40 auf 50 Prozent, gemessen am gesamten „Binnenverkehr“ in Münster, wie es offiziell heißt. Ziel zwei: Steigerung des ÖPNV-Anteils von zehn auf 15 Prozent.

Das heißt: mehr Radler, mehr Busse und mehr Zugfahrgäste. Dort, wo alles zusammenkommt, liegt der Hauptbahnhof. Aber wo ist hier noch Platz für neue Radständer? Wo noch Platz für weitere Bushaltestellen?

Der städtische Verkehrsplaner Michael Milde erklärt, dass man mit der Suche nach einem Standort für eine dritte Radstation begonnen habe. „Suchraum“ sei das ganze Bahnhofsumfeld. Die erste Radstation mit rund 3500 Plätzen ist komplett ausgebucht, die zweite mit 2000 Plätzen entsteht auf der Ostseite, wenn das Aachener Unternehmen Landmarken dort das neue Empfangsgebäude errichtet.

„Reicht nicht, die geplanten Zuwächse aufzunehmen“

Die Radstation auf der Ostseite gleiche in etwa die Abstellkapazitäten aus, die bis zur Sperrung des Baufeldes dort bereits vorhanden waren, so Milde. „Es reicht aber nicht, die geplanten Zuwächse aufzunehmen.“

Stadtbaurat Denstorff schließt deshalb nicht aus, dass perspektivisch am Bremer Platz weitere Abstellanlagen geschaffen werden. Aktuell ist laut Denstorff eine Prüfung auf der Westseite. Die Stadtverwaltung klärt die Frage, ob es möglich ist, im Erdgeschoss des Bahnhofsparkhauses 400 Abstellplätze für Fahrräder zu schaffen. Erreichbar wären die Plätze über die kleine Bahnhofstraße.

Straßenraum vor Neuaufteilung

Nicht weniger drängend sind die Probleme bei der Busvorfahrt am Hauptbahnhof. Besonders morgens stauen sich die Busse regelrecht an den Haltestellen, sodass sich die Frage stellt, wie hier eine Kapazitätserweiterung organisiert werden kann. Denstorff wirft in diesem Zusammenhang die ketzerische Frage auf: „Wofür brauchen wir vor dem Hauptbahnhof sechs Fahrspuren?“ Auch wenn die Überlegungen noch ganz am Anfang stehen, so ist die Stoßrichtung dieser Frage klar: Die vielfach diskutierte Neuaufteilung des Straßenraumes macht vor dem Bahnhof nicht halt, was zulasten des Autoverkehrs gehen dürfte.

Genau hier sind die Verkehrsplaner nämlich wieder am Ausgangspunkt: Mit mehr Radverkehr, mehr Bussen und Bahnen wollen sie den Verkehrsinfarkt in Münster verhindern. Denstorff: „Der Hauptbahnhof als Netz-Knotenpunkt spielt dabei eine zentrale Rolle.“